Projektdetail

Aves One Schienenlogistik Anleihe II

Marktumfeld
Die Bahnreformen in der EU führten in den vergangenen 15 Jahren konsequent zu einer Liberalisierung und Internationalisierung des Bahnmarktes. Staatsbahnen finanzieren neue Waggons häufig nicht mehr selbst und deshalb wächst die Flotte der privaten Bestandshalter und Vermieter kontinuierlich an. Zusätzlich gibt es, aufgrund der hohen Umweltbelastung im Verkehrssektor, vielversprechende Bestrebungen für nachhaltige Verkehrsentwicklungskonzepte, die den Schienengüterverkehr insgesamt stärken, denn im Vergleich zum LKW, stößt die Bahn 5x weniger CO₂ pro Tonnenkilometer aus.

Emittentin
Die Aves One AG ist ein stark wachsender Bestandshalter langlebiger Logistik-Assets mit dem Fokus auf Güterwaggons. Mit einem Anlagevermögen von 924 Millionen Euro (Stand: Dezember 2019) ist Aves One einer der führenden Bestandshalter in Europa. Das Unternehmen investiert in verschiedene Typen von Güterwaggons mit einer durchschnittlichen Nutzungsdauer von bis zu 45 Jahren. Diese Güterwaggons werden an etablierte Industrieunternehmen und die großen europäischen Bahngesellschaften vermietet.

Investitionskonzept
Aves One plant den Ausbau der Geschäftsaktivitäten im Schienengüterverkehr. Das langfristig wachsende Intermodalgeschäft erhöht ständig den Bedarf nach modernen Waggons mit besserem Schutz des Lagegutes und optimierter Zuladung. Der Emissionserlös der neuen Unternehmensanleihe soll innerhalb des Aves-Konzerns zur Finanzierung und Refinanzierung langlebiger Logistik-Assets mit dem Fokus auf Eisenbahn-Güterwaggons eingesetzt werden.

Bildnachweis: istockphoto © JamesBrey

Dieses Projekt adressiert folgende SDGs

Initiator

Aves One AG

Branche

Logistik

Projektstart

01.06.2020

Volumen

60.000.000 €

bereits investiert

60000000

Mindestinvestment

1.000 €

Finanzinstrument

Anleihe

Erwartete Rendite

5,25 %

ISIN

DE000A289R74

Laufzeit in Jahren

5

Schienengüterverkehr reduziert CO₂ Emissionen und Energieverbrauch

Inhaberschuldverschreibung

Die Bahnreformen in der EU führten in den vergangenen 15 Jahren konsequent zu einer Liberalisierung und Internationalisierung des Bahnmarktes. Staatsbahnen finanzieren neue Waggons häufig nicht mehr selbst und deshalb wächst die Flotte der privaten Bestandshalter und Vermieter kontinuierlich an. Zusätzlich gibt es, aufgrund der hohen Umweltbelastung im Verkehrssektor, vielversprechende Bestrebungen für nachhaltige Verkehrsentwicklungskonzepte, die den Schienengüterverkehr insgesamt stärken, denn im Vergleich zum LKW, stößt die Bahn 5x weniger CO₂ pro Tonnenkilometer aus.

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